2024年9月5日，国航远洋披露接待调研公告，公司于9月4日接待中泰证券、国新投资有限公司、浦银安盛基金管理有限公司、汇添富基金管理股份有限公司、上银基金管理有限公司等24家机构调研。

　　公告显示，国航远洋参与本次接待的人员共1人，为董事会秘书何志强。调研接待地点为福建国航远洋运输(集团)股份有限公司(以下简称“国航远洋”、“公司”)于2024年9月4日(星期三)参加中泰证券股份有限公司举办的投资者线上调研和交流活动。

　　据了解，国航远洋是一家主要从事国际远洋、国内沿海和长江中下游航线干散货运输业务的大型航运企业。公司于2022年12月15日在北京证券交易所上市，并被纳入北证50指数成份股。2024年上半年，公司营业收入达到4.61亿元，同比增长2.51%，净利润为6747.5万元，同比增长308.52%。这一增长得益于BDI指数的上升和公司积极布局国际长航线，以及新建船舶的交付。公司计划在2024-2025年进入新建船舶的交付周期，以支持收入和净利润的显著增长。

　　国航远洋的业务模式以自营船舶运输为主，外租船舶运输为辅，运输包括煤炭、粮食、矿石等大宗干散货物。公司在干散货航运行业中具有较高的门槛，包括资金投入、航运资质许可和运力管控等。公司与多个领域的客户建立了稳定的合作关系，包括国家能源集团、BHP、RIOTINTO、大唐、华电等。

　　公司主要经营巴拿马型船型，这是波罗的海干散货指数（BDI）的基础船型，具有跨洋越海和中小型船舶的灵活机动性。公司的主要客户包括国际粮商、贸易商、能源公司以及钢铁厂和电力集团。波罗的海干散货指数（BDI）对造船行业有显著影响，航运市场的繁荣会刺激船东扩大规模或新造船舶，从而影响船厂的船台紧张和新船价格。

　　国航远洋的新造船计划包括已签署的14艘新建船协议，以及拥有后续6艘8.9万吨散货船的建造选择权。今年上半年已交付2艘新船，下半年将交付4艘，其余预计将在2026年前陆续交付。合作的船厂主要是芜湖船厂和江苏海通海洋船厂。

　　中国船舶和中国重工的重组将提升中国造船业的世界优势地位，对航运业和造船行业都是有利的，有助于优化资源配置，促进技术创新和可持续发展。

　　答:公司主要从事国际远洋、国内沿海和长江中下游航线的干散货运输业务,是国内大型干散货航运企业之一。公司于2022年12月15日在北京证券交易所成功上市,已被纳入北证50指数成份股。根据交通运输部公布的《中国航运发展报告》,公司经营船队规模自2019年至2023年连续5年在国内排名行业第四,国际航运船队规模连续5年在国内排名行业前十。

　　公司今年上半年营业收入460,702,792.68元,同比增长2.51%,其中国际收入354,049,814.38元,占上半年营业收入的比例超过75%;归属于上市公司股东的净利润67,474,960.91元,同比增长308.52%。公司上半年净利润的大幅提升得益于BDI指数平均值同比增长58.69%带动国际航线运价的上涨;公司积极布局国际长航线,将更多的运力投入到外贸航线上获得较好收益;新建船方面,上半年已交付2艘新建船,今年还将交付4艘新船,2024-2025年进入公司新建船舶的交付周期,将为公司收入和净利润规模的显著增长提供强有力的支撑,进一步巩固市场地位,并推动可持续发展战略的实施。

　　2、公司是国内干散货运输的大型航运企业之一,业务模式是怎么样的?这个行业的竞争格局如何?

　　答:公司采取自营船舶运输为主,外租船舶运输为辅的业务模式,承担国际远洋、国内沿海等区域的煤炭、粮食、矿石等干散货物的水路运输。航运业是国民经济的基础行业,特别是公司运输的大宗干散货的韧性较强,属于国计民生的物资,长期来看整体总趋势呈现正增长。干散货航运是充分竞争的行业,行业门槛较高,首先是资金投入较大,也包括航运资质许可、运力管控等方面的门槛,同时航运行业更加看重公司的品牌及服务客户的资源。公司聚焦大宗干散货航运运输,拥有多种巴拿马型和灵便型干散货船舶,客户涵盖煤炭、钢铁、矿石、粮油等多个领域,与国家能源集团、BHP(必和必拓)、RIOTINTO(力拓)、大唐、华电、嘉吉、鞍钢、宝钢、中粮、华能、中远海、广东能源集团等客户建立了较为稳定的合作关系。

　　3、全球干散货运输的主要船型包括什么、运输的货物种类有哪些?我们拥有的主要船型是什么、我们运输的种类侧重什么?

　　答:根据吨位大小,干散货船可以分为好望角型、巴拿马型、超灵便型船、灵便型:

　　巴拿马型主要是载重吨6万吨至10万吨之间的船型,运输的货物:煤炭、粮食和矿石等主力货种;

　　超灵便型主要是载重吨4万吨至6万吨之间的船型,运输的货物:煤炭、粮食以及铝土矿、磷矿石等干散货;

　　灵便型主要是载重吨1万吨至4万吨之间的船型,运输的货物:铝矿、木材、装卸设备、和小宗散货。

　　公司主要经营巴拿马型船型,它是波罗的海干散货指数(BDI)的基础船型,它们既能跨洋越海,又拥有中小型船舶在载货和经营上的灵活机动,船舶能停靠全球绝大部分港口以及运输多种类型的干散货物,具有内外贸运输兼营的优势,大幅提升了船舶的周转率和使用效率。

　　同时公司主要与国际上十大粮商、十大贸易商、能源公司以及钢铁厂和电力集团的海运需求展开合作,巴拿马船型也是最适合公司客户需求的最佳船型。

　　答:波罗的海干散货指数(BDI)是由几条主要航线的即期运费加权计算而成,反映的是即期航运市场的行情,航运市场和造船市场是两个不一样但又相互影响的市场。航运市场是影响造船行业需求的一个主要因素,航运市场好,波罗的海干散货指数上升,航运运价上涨,刺激船东扩大规模买船或者新造船舶,进而造成船厂的船台紧张,新船价格会上涨。当市场上的新增运力大幅增加,也会造成运力供给过剩,进而影响到航运价格下降。

　　根据公司披露的新造船情况,上市至今已签署14艘新建船协议,同时根据合同约定公司拥有后续6艘8.9万吨散货船的建造选择权。今年上半年已交付2艘新船投入经营,今年下半年将交付4艘新造船,其他新建船舶预计将会在2026年前陆续交付。公司合作的船厂主要是芜湖船厂和江苏海通海洋船厂。

　　6、9月2日晚,中国船舶、中国重工发布公告正式宣布重组,市场很关心,请谈一下对船舶、航运产业链的影响?

　　答:经济强国必定是海洋强国、航运强国,我国高度重视交通强国、海洋强国的建设。此次中国船舶、中国重工重组,将成为全球第一大造船业上市公司,进而提升利润率和竞争力,也能够进一步加强中国造船业的世界优势地位。重组对航运业来说,有利于进一步优化资源配置,集中力量办大事,促进技术创新和推动可持续发展,对于造船行业和航运行业都是有利的。